Kaip prasidėjo ratai

Jei rąstą galima pavadinti ratu, tai jų istorija siekia paleolito epochą (akmens amžių), kai kažkas suprato, kad didelius, sunkius daiktus lengviau perkelti, jei jie rieda ant rąstų.Pirmasis tikrasis ratas tikriausiai buvo puodžiaus ratas, datuojamas maždaug 3500 m. pr. Kr., o pirmasis ratas, skirtas transportuoti, tikriausiai buvo Mesopotamijos vežimo ratas nuo maždaug 3200 m.

Senovės egiptiečiai sugalvojo pirmąjį stipininį ratą, o graikai žengė žingsnį toliau, išradę H tipo ratą su skersiniu.Keltai aplink ratus pridėjo geležinius ratlankius maždaug 1000 m. pr. Kr. Ratai vis augo ir keitėsi dėl skirtingų autobusų, vagonų ir vežimėlių naudojimo, tačiau bendra konstrukcija išliko beveik tokia pati šimtus metų.

Vieliniai stipinai atsirado 1802 m., kai GB Bauer patentavo vielos įtempimo stipiną, kuris perveriamas per rato ratlankį ir pritvirtintas prie stebulės.Jie virto tokiais stipinais, kurie naudojami dviračių ratams.Guminės pneumatinės padangos atsirado apie 1845 m., jas išrado RW Thompson.Johnas Dunlopas patobulino padangas naudodamas kitokią gumą, kuri užtikrino sklandesnį dviračių važiavimą.

Ankstyvieji automobilių ratai

Dauguma automobilių istorikų sutinka, kad modernūs automobilių ratai pirmą kartą pasirodė 1885 m., kai Karlas Benzas sukūrė ratus Benz Patent-Motorwagen.Toje triratėje transporto priemonėje buvo naudojami stipininės vielos ratai ir kietos gumos padangos, panašios į dviračio ratus.Vėlesniais metais padangos tobulėjo, kai broliai Michelin pradėjo naudoti gumą automobiliams, o tada BF Goodrich į gumą pridėjo anglies, kad pailgintų automobilių padangų tarnavimo laiką.

1924 m. ratų gamintojai naudojo valcuotą ir štampuotą plieną plieniniams diskiniams ratams gaminti.Šie ratai buvo sunkūs, bet juos lengva gaminti ir taisyti.Kai pasirodė „Ford Model-T“, jis naudojo medinius artilerijos ratus.1926 ir 1927 m. modeliams Fordas juos pakeitė suvirintais plieniniais stipininiais ratais.Baltos be anglies gumos šių ratų padangos atlaikė tik apie 2000 mylių ir dažnai nuvažiuodavo tik 30 ar 34 mylias, kol prireikdavo taisyti.Šios padangos buvo su kameromis, jos buvo lengvai pradurtos ir kartais nulūždavo nuo ratlankių.

Automobilio rato evoliucija tęsėsi ir 1934 m., kai pasirodė nuleidžiamo centro plieniniai ratlankiai, kur rato vidurys buvo žemiau nei kraštai.Šis nuleidimo centro dizainas palengvino padangų montavimą.

Aliuminio ratai yra senesni, nei jūs manote – labai ankstyvi sportiniai automobiliai naudojo aliuminio ratus.1924 m. Bugatti Type 35 buvo aliuminio ratai. Dėl mažesnio svorio ratai sukasi greičiau, o aliuminio gebėjimas išsklaidyti šilumą pagerino stabdymą.Nuo 1955 iki 1958 m. Cadillac siūlė hibridinius plieno ir aliuminio ratlankius su briaunuotais stilizuotais aliuminio stipinais, prisuktais prie plieninio ratlankio.Paprastai jie buvo padengti chromu, tačiau 1956 m. Cadillac padarė viską ir pasiūlė savo Eldorado auksu anoduotą apdailą.

Automobilių ratų evoliucija paspartėjo šeštajame ir šeštajame dešimtmečiuose, nes našūs ir lenktyniniai automobiliai ir toliau naudojo aliuminio ir magnio lydinius ratams.1965 m. „Alfa Romeo“ pristatė savo GTA lengvojo lydinio ratlankius, o „Ford“ pristatė „Mustang GT350“ su penkių stipinų „Shelby/Cragar“ ratlankiais, pagamintais iš lietaus aliuminio su chromuotu ratlankiu.Jie vis dar buvo privirinti prie plieninio ratlankio, tačiau 1966 m. „Ford“ pagamino vientisą aliuminio lydinio dešimties stipinų ratą.

Halibrand pagaminti magnio aliuminio lydinio ratlankiai (arba „mag“ ratlankiai) tapo pasirinktu ratu automobilių lenktynėse nuo šeštojo dešimtmečio, o po kurio laiko tapo Shelby kelių automobilių specifikacija.

1960 m. „Pontiac“ pasekė „Panhard“ ir „Cadillac“ modelių pavyzdžiu, naudodamas ratą su aliuminio centru, prisegtą prie plieninio ratlankio su chromuotomis veržlėmis.Šie ratai turėjo naudoti gamintojo pateiktą adapterį, kad tiktų to meto ratų balansavimo mašinoms.Ratai taip pat turėjo didelį centrinį dangtelį, dengiantį antgalius.„Pontiac“ gamino šiuos prašmatnius ratus iki 1968 m.;jie buvo brangūs, o dabar reti ir geidžiami automobilių kolekcininkų.

„Porsche“ į lengvojo lydinio ratlankių pasaulį įžengė 1966 m., kai 911S sukūrė lengvojo lydinio ratlankių standartą.„Porsche“ ir toliau daugelį metų naudojo lengvojo lydinio ratlankius 911 modeliuose įvairių dydžių versijose, taip pat juos naudojo savo 912, 914, 916 ir 944 modeliuose.Prabangių ir našių automobilių gamintojai nuo septintojo dešimtmečio ir toliau naudojo lengvojo lydinio ratlankius.

Aštuntojo dešimtmečio pradžioje Citroën netgi pasirodė su plienu sustiprintu dervos ratu.1971 m. Maroko ralį laimėjo Citroën SM su šiais dervos ratais.

1964 m. „Ferrari“ pristatė savo pirmąjį lengvojo lydinio ratlankį – magnio versiją, skirtą 275 GTB kelių versijoms. Tais pačiais metais „Chevrolet“ pristatė „Corvette“ modelį su „Kelsey-Hayes“ aliuminio centrinio užrakto ratais, kuriuos „Chevy“ 1967 m. pakeitė varžtais. apie tipus.Tačiau tais pačiais metais su „Corvette C3“ „Chevrolet“ nutraukė lengvo lydinio aliuminio ratlankius su briaunomis ir išleido panašią versiją tik 1976 m.

Dešimtajame dešimtmetyje ratai tapo didesni, o standartiniai dydžiai išaugo nuo mažiau nei 15 colių iki daugiau nei 17 colių, o 1998 m. pasiekė net 22 colius. „Spinneriai“, kurie ir toliau sukasi dėl vizualinio susidomėjimo, kai automobilis nejuda, taip pat buvo atnaujintas. populiarumas 90-aisiais.

Futuristinės ratų konstrukcijos apima „tweel“ – beorį, nepneumatinį ratą su stipinais, šiuo metu tinkantį tik lėtai judančioms statybinėms transporto priemonėms.„Michelin“ sukurtas „tweel“ turi rimtų vibracijos problemų, susijusių su didesniu nei 50 mylių per valandą greičiu, todėl mažai tikėtina, kad jie bus pritaikyti keliuose, kol patobulinimai neišspręs vibracijos problemos.

Vadinamieji „aktyvūs“ ratai, taip pat sukurti „Michelin“, visas pagrindines automobilio dalis, net ir variklį, sutalpina į pačius ratus.Aktyvūs ratai skirti tik elektromobiliams.

Tikėtina, kad praeis daug metų, kol pamatysite, kad važiuosite „tweels“ arba „aktyviais ratais“.Tuo tarpu jūsų plieniniai arba lengvojo lydinio ratlankiai puikiai nuves jus iš taško A į tašką B.Nors jie yra tvirti ir patikimi, dabartinės ratų konstrukcijos vis tiek gali būti pažeistos dėl bortelių, duobių, nelygių kelių ir susidūrimų.Gali prireikti pakeisti ratus, kad automobilis veiktų saugiai ir būtų gerai valdomas bei sutaupytų degalų.TheRayone Wheelssiūlo didelio našumo ratus daugeliui markių ir modelių, nuoAudi rataiprie ratųBMWirMaserati.Esame „Top10“ automobilių ratų gamykla Kinijoje, turime liejimo liniją, srauto formavimo liniją ir kaltinę liniją su aukštos kokybės ratais ir individualų aptarnavimą.