Automobilio lengvo lydinio ratlankiai:

Automobilių pramonėje lengvojo lydinio ratlankiai yra ratlankiai, pagaminti iš aliuminio arba magnio lydinio.Lydiniai yra metalo ir kitų elementų mišiniai.Paprastai jie suteikia didesnį stiprumą nei gryni metalai, kurie paprastai yra daug minkštesni ir lankstesni.Aliuminio arba magnio lydiniai paprastai yra lengvesni ir yra tokio paties stiprumo, užtikrina geresnį šilumos laidumą ir dažnai pagerina kosmetinę išvaizdą, palyginti su plieniniais ratais.Nors plienas, dažniausiai ratlankių gamyboje naudojama medžiaga, yra geležies ir anglies lydinys, terminas „lydinio ratlankis“ paprastai vartojamas ratams, pagamintiems iš spalvotųjų metalų lydinių.

Lengvesni ratai gali pagerinti valdymą, nes sumažina spyruoklinės masės masę, todėl pakaba geriau seka reljefą ir taip pagerina sukibimą, tačiau ne visi lengvojo lydinio ratlankiai yra lengvesni už jų plieno ekvivalentus.Bendros transporto priemonės masės sumažinimas taip pat gali padėti sumažinti degalų sąnaudas.

Geresnis šilumos laidumas ir atviresnė ratų konstrukcija gali padėti išsklaidyti šilumą iš stabdžių, o tai pagerina stabdymo efektyvumą sudėtingesnėmis važiavimo sąlygomis ir sumažina stabdžių veiksmingumo sumažėjimo ar net gedimo dėl perkaitimo tikimybę.

Lengvojo lydinio ratlankiai taip pat perkami kosmetikos reikmėms, nors naudojami pigesni lydiniai dažniausiai nėra atsparūs korozijai.Lydiniai leidžia naudoti patrauklią pliko metalo apdailą, tačiau jas reikia užsandarinti dažais arba ratų gaubtais.Net jei ir taip apsaugoti, naudojami ratai ilgainiui pradės rūdyti po 3–5 metų, tačiau dabar galima plačiai atnaujinti už tam tikrą kainą.Gamybos procesai taip pat leidžia sukurti sudėtingą, drąsų dizainą.Priešingai, plieniniai ratai dažniausiai presuojami iš lakštinio metalo, o po to suvirinami (dažnai palieka negražių nelygumų) ir turi būti nudažyti, kad būtų išvengta korozijos, ir (arba) paslėpti ratų gaubtais / stebulės dangteliais.

Lengvojo lydinio ratlankiai yra brangesni nei standartiniai plieniniai ratlankiai, todėl jie dažnai neįtraukiami į standartinę įrangą, o parduodami kaip pasirenkami priedai arba kaip brangesnio apdailos paketo dalis.Tačiau nuo 2000 m. lengvojo lydinio ratlankiai tapo daug labiau paplitę ir dabar siūlomi ekonomiškiems ir subkompaktiškiems automobiliams, palyginti su dešimtmečiu anksčiau, kai lengvojo lydinio ratlankiai dažnai nebuvo gaminami nebrangių transporto priemonių gamykloje.Lengvojo lydinio ratlankiai jau seniai buvo įtraukti į standartinę brangesnių prabangių ar sportinių automobilių įrangą, o didesnio dydžio arba „išskirtiniai“ lengvojo lydinio ratlankiai yra pasirenkami.Didelė lengvojo lydinio ratlankių kaina daro juos patrauklius vagims;Norėdami to išvengti, automobilių gamintojai ir pardavėjai dažnai naudoja fiksavimo veržles, kurioms nuimti reikia specialaus rakto.

Dauguma lengvojo lydinio ratlankių gaminami liejant, tačiau kai kurie yra kaltiniai.Kaltiniai ratai dažniausiai yra lengvesni, tvirtesni, bet daug brangesni už liejinius.Kaltiniai ratai yra dviejų tipų: vienetiniai ir moduliniai.Moduliniai kaltiniai ratai gali būti sudaryti iš dviejų arba trijų dalių.Įprastus kelių dalių ratus sudaro vidinis ratlankio pagrindas, išorinė ratlankio briauna ir rato centrinė dalis su angomis veržlėms.Visos modulinio rato dalys laikomos varžtais.Pavyzdžiui, Rayone KS001 yra vienas garsiausių trijų dalių modulinių kaltinių ratų.

Didelis lengvojo lydinio ratlankių pasirinkimas yra prieinamas automobilių savininkams, kurie nori lengvesnių, vizualiai patrauklesnių, retesnių ir (arba) didesnių ratų ant savo automobilių.Nors standartinių plieninių ratlankių ir padangų derinių pakeitimas lengvesnio lydinio ratlankiais ir galbūt žemesnio profilio padangomis gali pagerinti našumą ir valdymą, tai nebūtinai galioja, kai naudojami vis didesni ratai.Automobilio ir vairuotojo tyrimas, atliktas naudojant skirtingų dydžių lengvojo lydinio ratlankius nuo 15 colių iki 21 colio (38,1 cm iki apytiksliai 53,34 cm), kurie buvo sumontuoti su tos pačios markės ir modelio padangomis, parodė, kad ir pagreitis, ir degalų sąnaudos nukentėjo su didesniais ratais.Jie taip pat pažymėjo, kad didesni ratai neigiamai paveikė važiavimo komfortą ir triukšmą.

Gamybos metodai:

Kalimasgali būti atliekamas vieno arba kelių etapų kalimo būdu iš įvairių magnio lydinių, dažniausiai AZ80, ZK60 (Rusijoje MA14).Šiuo metodu pagaminti ratai paprastai yra tvirtesni ir lankstesni nei aliuminio ratai, nors sąnaudos yra daug didesnės.

Aukšto slėgio liejimas (HPDC).Šiame procese naudojamas štampas, įrengtas didelėje mašinoje, turintis didelę uždarymo jėgą, kad būtų užspaustas štampas.Išlydytas magnis supilamas į užpildo vamzdelį, vadinamą šrato mova.Stūmoklis dideliu greičiu ir slėgiu įstumia metalą į štampą, magnis sukietėja, štampai atsidaro ir ratas paleidžiamas.Šiuo metodu pagaminti ratai gali sumažinti kainą ir pagerinti atsparumą korozijai, tačiau jie yra mažiau lankstūs ir mažesnio stiprumo dėl HPDC pobūdžio.

Žemo slėgio liejimas (LPDC).Šiame procese dažniausiai naudojamas plieninis štampas, jis yra virš tiglio, užpildyto išlydytu magniu.Dažniausiai tiglis užsandarinamas prieš štampą ir naudojamas suslėgtas oro ir dangtelio dujų mišinys, kad išlydytas metalas būtų įstumiamas į šiaudų pavidalo užpildo vamzdelį į štampą.Apdoroti naudojant geriausios praktikos metodus, LPDC ratai gali pagerinti jų lankstumą, palyginti su HPDC magnio ratais ir bet kuriais aliuminio liejimo ratais, jie išlieka mažiau plastiški nei kaltiniai magnio ratai.

Gravitacinis liejimas.Gravitacijos būdu liejami magnio ratai buvo gaminami nuo XX a. 20-ųjų pradžios ir pasižymi geru lankstumu bei santykinėmis savybėmis, viršijančiomis tas, kurios gali būti pagamintos naudojant aliuminio liejinį.Gravitacijos būdu liejamų ratų įrankių sąnaudos yra vienos pigiausių iš visų procesų.Tai leido gaminti mažomis partijomis, lankstumą kuriant ir trumpą kūrimo laiką.